交通基础设施的溢出效应及其产业差异——基于空间计量的比较分析
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财经研究 2012 年 第 38 卷第 03 期, 页码：125 - 135
摘要
参考文献
摘要
文章利用1998-2008年中国省级面板数据,在模型中加入不同经济意义空间权重矩阵的基础上,分析了我国交通基础设施的空间溢出效应。研究发现,我国交通基础设施的空间溢出效应更多地通过经济联系发生作用。交通基础设施对第二产业的空间溢出大于对第三产业的空间溢出,基于产业结构的空间溢出大于基于市场规模的空间溢出。此外,我国铁路溢出效应存在边际报酬递增的特征,而公路溢出效应则呈现边际报酬递减的现象。
[1]胡鞍钢,刘生龙.交通运输、经济增长及溢出效应——基于中国省际数据空间经济计量的结果[J].中国工业经济,2009,(5):5-14.
[2]李涵,黎志刚.交通基础设施投资对企业库存的影响——基于我国制造业企业面板数据的实证研究[J].管理世界,2009,(8):73-80.
[3]刘生龙,胡鞍钢.基础设施的外部性在中国的检验:1988-2007[J].经济研究,2010,(3):4-15.
[4]李平,王春晖,于国才.基础设施与经济发展的文献综述[J].世界经济,2011,(5):93-116.
[5]刘勇.交通基础设施投资、区域经济增长及空间溢出作用——基于公路、水运交通的面板数据分析[J].中国工业经济,2010,(12):37-46.
[6]单豪杰.中国资本存量K的再估算:1952-2006年[J].数量经济技术经济研究,2008,(10):17-31.
[7]周浩,郑筱婷.交通基础设施质量与经济增长:来自中国铁路提速的证据[J].世界经济,2012,(1):78-97.
[8]毛其淋.对外开放、基础设施规模与中国省区经济增长[J].产经评论,2012,(1):111-125.
[9]张学良.交通基础设施、空间溢出与区域经济增长[M].南京:南京大学出版社,2009.
[10]Aschauer D A.Is public expenditure productive?[J].Journal of Monetary Economics,1989,23:177-200.
[11]Boarnet M G.Spillovers and the locational effects of public infrastructure[J].Journal..of Regional Science,1998,38(3):381-400.
[12]Donaldson D.Railroads of the Raj:Estimating the impact of transportation infrastruc-ture[R].NBER Working Paper,NO.16487,2010.
[13]Hulten C R,Bennathan E,Srinivasan S.Infrastructure,externalities,and economic de-velopment:A study of India manufacturing industry[J].The World Bank Economic Re-view,2006,20(2):291-308.
[14]World Bank.World development report 1994:infrastructure for development[M].Ox-ford:Oxford University Press,1994.
①Aschauer(1989)的估计为0.39,Munnell(1990)的估计为0.34,Hulten,Schwab(1991)的估计为0.42。Evans和Karras(1994)的估计不显著;Nourzad和Vrieze(1995)的估计为0.05,Kelejian,Robinson(1997)的估计不显著,Canning(2000)的估计为0.028-0.114。
②由C-D生产函数可得,lntfp=lnY-^αlnL-^βlnK。产出Y为各省市以1990年为基期的实际GDP;L为各省市当年年末就业人员数;K为采用永续盘存法计算的实际资本存量,采用单豪杰(2008)的数据,特别感谢单豪杰教授在数据提供上的慷慨给予。
[2]李涵,黎志刚.交通基础设施投资对企业库存的影响——基于我国制造业企业面板数据的实证研究[J].管理世界,2009,(8):73-80.
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[14]World Bank.World development report 1994:infrastructure for development[M].Ox-ford:Oxford University Press,1994.
①Aschauer(1989)的估计为0.39,Munnell(1990)的估计为0.34,Hulten,Schwab(1991)的估计为0.42。Evans和Karras(1994)的估计不显著;Nourzad和Vrieze(1995)的估计为0.05,Kelejian,Robinson(1997)的估计不显著,Canning(2000)的估计为0.028-0.114。
②由C-D生产函数可得,lntfp=lnY-^αlnL-^βlnK。产出Y为各省市以1990年为基期的实际GDP;L为各省市当年年末就业人员数;K为采用永续盘存法计算的实际资本存量,采用单豪杰(2008)的数据,特别感谢单豪杰教授在数据提供上的慷慨给予。
引用本文
张志, 周浩. 交通基础设施的溢出效应及其产业差异——基于空间计量的比较分析[J]. 财经研究, 2012, 38(3): 125–135.
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