反事实研究:放松规制与中国航空网络演变
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财经研究 2006 年 第 32 卷第 03 期, 页码：105 - 115
摘要
参考文献
摘要
文章通过美国航空网络的演变透视航空业的发展规律,预测中国航空网络的走势。文章首先回顾了美国航空规制放松的历史,而后引进理论模型:第一个模型是关于航空网络航线普及率的简单模型;第二个模型是FC网络和HS网络的成本比较。在FC网络和HS网络的进一步分析中,首先模拟分析网络外部性及运输成本以说明FC网络和HS网络的适用性,然后通过中国支线航空市场调查分析FC网络和HS网络在中国的现状,再引入反事实研究方法,最后是相关的政策建议。
①引自航空运输业简讯,《中国民用航空》,2003年7月,第72页。
②Oz Shy曾用这个模型来分析电话网的普及率问题,详见Oz Shy:Industrial OrganizationTheory and Applications.Rohlfs,1974。
③反事实推理的研究,成果卓然,如Adam Prezeworski对制度重要性的研究,Olson用利益集团利益刚性概念对“文革”进行的反事实推理研究。本文在此引出反事实方法,力求用实证研究方法从历史实践经验中获取借鉴意义。
④⑤参见李大立:《中国支线航空市场调查与分析》,中国民航出版社2001年版,第20~21页。
⑥斯蒂格利茨对此进行了相应的分析,详见《喧嚣的九十年代》,中国金融出版社,2005年。
⑦参见Robert Fogel:Railroads and American Economic Growth:Essays in Economic As-pects.Johns Hopkins Press,1964。
⑧如美国航空网络发展,经历初始递增阶段、成熟阶段和放松规制后的递减阶段。
⑨参见《关于民航国内航空运输价格改革方案的起草说明》,人民网2003年4月16日。
⑩次优定理的要义是:若有n个参数同时达到某状态时,达到帕累托最优,若已经有n-1个参数符合帕累托状态要求,则第n个参数的改进可达到帕累托最优,是帕累托改善;若只有n个参数都不符合帕累托状态要求,则其中一个参数的改进不一定是帕累托改善,可能和原状态相同或者更差。
11肯尼思.巴顿著,冯宗宪译:《运输经济学》,商务印书馆,2002年版。参考书目:
[1]De Bijl,Paul W j,Goyal.Technological change in markets with network externalities[J].International Journal of Industrial Organization,1995,(10):307~325.
[2]Michael katz,Carl Shapiro.Network externalities,competition,and compatibility[J].American Economic Review,1985,(6):424~440.
[3]Oz Shy.Industrial organization theory and applications[M].Rohlfs,1974.
[4]Oz Shy.The Economics of Network Industries[M].The Press Syndicate of the Univer-sity of Cambridge,2001.
[5]Robert Fogel.Railroads and american economic growth:Essays in economic aspects[M].Johns Hopkins Press,1964.
[6]Quine.从逻辑看法出发[M].哈佛大学出版社,1953.
[7]荣朝和.西方运输经济学[M].北京:经济科学出版社,2002.
[8]范里安.微观经济学:现代观点[M].上海:三联书店,1992.
[9]航空运输业简讯.中国民用航空[Z].2003,(7):72.
[10]国家统计局.中国统计年鉴[M].北京:中国统计出版社.1996~2005.
[11]肯尼思.巴顿(冯宗宪译).运输经济学[M].北京:商务印书馆,2002.
[12]李大立.中国支线航空市场调查与分析[M].北京:中国民航出版社,2001:20~21.
[13]民航运价改革工作小组.我国航空运输业发展及市场状况分析[EB/OL].人民网2003-04-24.
[14]任曙明.我国民用航空运输市场结构分析[J].中国工业经济,1998,(6):60~63.
[15]斯蒂格利茨.喧嚣的九十年代[M].北京:中国金融出版社,2005.
[16]吴泗宗,蒋海华.对网络外部性的经济学分析[J].同济大学学报,2002,(6):76~77.
[17]王新宇.民航业的机遇和挑战[J].民航经济与技术.1999,(2):14~16.
[18]袁建文.网络外部性的模型分析[J].统计与决策,2001,(6):43~44.
[19]于新才,王娟.中美航空公司成本结构比较研究[J].民航经济与技术,2000,225:33~34.
②Oz Shy曾用这个模型来分析电话网的普及率问题,详见Oz Shy:Industrial OrganizationTheory and Applications.Rohlfs,1974。
③反事实推理的研究,成果卓然,如Adam Prezeworski对制度重要性的研究,Olson用利益集团利益刚性概念对“文革”进行的反事实推理研究。本文在此引出反事实方法,力求用实证研究方法从历史实践经验中获取借鉴意义。
④⑤参见李大立:《中国支线航空市场调查与分析》,中国民航出版社2001年版,第20~21页。
⑥斯蒂格利茨对此进行了相应的分析,详见《喧嚣的九十年代》,中国金融出版社,2005年。
⑦参见Robert Fogel:Railroads and American Economic Growth:Essays in Economic As-pects.Johns Hopkins Press,1964。
⑧如美国航空网络发展,经历初始递增阶段、成熟阶段和放松规制后的递减阶段。
⑨参见《关于民航国内航空运输价格改革方案的起草说明》,人民网2003年4月16日。
⑩次优定理的要义是:若有n个参数同时达到某状态时,达到帕累托最优,若已经有n-1个参数符合帕累托状态要求,则第n个参数的改进可达到帕累托最优,是帕累托改善;若只有n个参数都不符合帕累托状态要求,则其中一个参数的改进不一定是帕累托改善,可能和原状态相同或者更差。
11肯尼思.巴顿著,冯宗宪译:《运输经济学》,商务印书馆,2002年版。参考书目:
[1]De Bijl,Paul W j,Goyal.Technological change in markets with network externalities[J].International Journal of Industrial Organization,1995,(10):307~325.
[2]Michael katz,Carl Shapiro.Network externalities,competition,and compatibility[J].American Economic Review,1985,(6):424~440.
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[6]Quine.从逻辑看法出发[M].哈佛大学出版社,1953.
[7]荣朝和.西方运输经济学[M].北京:经济科学出版社,2002.
[8]范里安.微观经济学:现代观点[M].上海:三联书店,1992.
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[11]肯尼思.巴顿(冯宗宪译).运输经济学[M].北京:商务印书馆,2002.
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[14]任曙明.我国民用航空运输市场结构分析[J].中国工业经济,1998,(6):60~63.
[15]斯蒂格利茨.喧嚣的九十年代[M].北京:中国金融出版社,2005.
[16]吴泗宗,蒋海华.对网络外部性的经济学分析[J].同济大学学报,2002,(6):76~77.
[17]王新宇.民航业的机遇和挑战[J].民航经济与技术.1999,(2):14~16.
[18]袁建文.网络外部性的模型分析[J].统计与决策,2001,(6):43~44.
[19]于新才,王娟.中美航空公司成本结构比较研究[J].民航经济与技术,2000,225:33~34.
引用本文
苏延芳, 肖兴志. 反事实研究:放松规制与中国航空网络演变[J]. 财经研究, 2006, 32(3): 105–115.
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